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试驾吉利BMA平台下首款紧凑型城市SUV——缤越
谁说三缸机不能做“小钢炮”?
发布时间:2019-01-23 来源:中山商报

车型档案

新车类型:紧凑型SUV

车身尺寸:长宽高分别为4330×1800×1609毫米,轴距为2600毫米

车型亮点:外观内饰年轻范足;10万元级别内的“加速王”;行驶质感在同级车中表现突出

不足:低速起步略有震动、主驾座椅承托稍硬

进入2019年,各大车企纷纷发布了2018年销售成绩单,吉利再次成为了自主品牌里的“销量王”。确实,凭借近年造车水平的不断提升,如今吉利不但在销量上领跑自主品牌,旗下丰富、均衡的产品线也越发具备了一线车企的实力和风采。而本期记者试驾为大家带来的吉利缤越,正是吉利与沃尔沃联手开发的BMA平台下的首款紧凑型城市SUV。

静态体验  不显山不露水:追求“刚刚好”的时尚紧凑感

对于懂车一族来说,大家对车企平台化生产架构并不陌生。合资车中大众MQB模块化平台、奔驰MFA平台、宝马UKL平台、丰田TNGA平台等等,自主品牌要跟合资竞争,平台化是未来的一个方向。作为自主品牌中有分量的吉利自然而然要走上这条路,从和沃尔沃联合开发的CMA模块化架构后,又自主研发了BMA模块化架构,本次试驾的缤越就是在这个平台上市的首款SUV产品。

在外观方面,自从当年号称“最美自主中级车”的博瑞诞生以来,近年吉利车型设计已经开始逐步形成家族化的设计风格。这也是目前全球主流车企的共同点。因此,缤越前脸采用的是典型的吉利家族设计语言,同时一些细节的处理又赋予了它较高的辨识度,红黑双色中网再加上恰到好处的镀铬饰条,让整体看起来很舒服,下包围则在很大程度上提升了运动感,顶配车型则拥有ACC自适应巡航功能。

车身侧面设计比例也追求一种协调,立体感和运动感并存。不过从车身尺寸来看,缤越的三围是典型的小型SUV。不过记者认为,随着近几年对市场的摸索、一级开发的日益成熟,如今吉利在造车方面已经开始摆脱以往自主品牌在产品设计上“发力过猛”的尴尬。

动态试驾  动力表现越级:

这可能是自主品牌里提速最快的三缸“小钢炮”

提起9到11万元级别紧凑型SUV的动力水平,相信很多人都会用“够用”来概括。确实,无论是自主还是合资品牌,这个价位段的车型在动力表现方面均难言出彩。不过缤越给出的答案却是——越级存在,不走寻常路。

动力的积极性,从记者一上手开始就能清晰地感觉到。首先,对于大家都关心的三缸机是否存在抖动的问题,缤越在抑制抖动方面确实看得出花了不少功夫。虽然人站在车外时会听到这台三缸机怠速运作的声音,但当人坐进车内时,可以说95%的抖动都已经基本被过滤掉。除了手紧握方向盘时会感受到发动机传来的轻微震动外,如果事先不说这是一台三缸车的话,相信大多数乘客都不会有所察觉。提速也很快,双离合变速器有优势。

至于底盘质感方面,走运动路线的缤越是偏向于紧绷类型,悬架能很好地过滤掉路面的颠簸,在遇到大的坑坎时,它表现得也比较从容,实际的冲击感要比记者预期中小。

【记者点评】

客观地说,相比起绝大多数自主品牌1.5T四缸发动机+双离合变速箱的动力总成,缤越的动力总成确实在路试上给人更胜一筹的感觉。即便在这个价位里,称它为"小钢炮”也并不为过。而且,为了打消消费者对于三缸发动机耐用度的顾虑,目前厂家还给出了8年30万公里的质保承诺。不过,要彻底扭转消费者对于三缸发动机的认知,相信还得靠未来逐步累积的市场口碑。

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